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訪Pininfarina設計總監Lowie Vermeersch

核心提示：

      2月13日，華晨金杯宣布中華駿捷Wagon正式開始在全國銷售，發布會后，該車車型設計師、意大利知名汽車設計公司Pininfarina(平尼法利那)設計總監Lowie Vermeersch接受了記者采訪。

記者：Wagon設計中融入了很多的歐洲元素，您有沒有考慮到中國消費者的審美特點？

Lowie：中華駿捷Wagon的產品從產品定位到造型概念設計，是由Pininfarina公司和華晨共同進行協商、探討，并且針對中國市場來進行聯合開發設計的。一開始從它整體的產品定位，包括它的造型特點充分的考慮了中國市場、中國消費群體他們的需求特點，結合了歐洲的一些設計元素，最主要是一種文化的融合，而不是文化符號的轉移或者移植。

記者：由于中國現在自主品牌的發展刻不容緩，尤其是跟華晨這樣具有品牌價值的企業合作，在國外往往是像Pininfarina那這樣的設計公司起到整合效應，它設計出來的品牌有很大的衍生性和延展性，能不能考慮未來跟我們國家自主品牌的合作帶來這方面的更系統的發展，例如幫助培養完善的車型的人才？

Lowie：我們同中國汽車產業、同中國汽車廠家的合作歷史自身已經很好地回到了您的問題。從1996年開始，Pininfarina同中國汽車廠商的合作，包括2000年前和華晨汽車公司的合作開始，在項目合作中不斷有像華晨的工程技術人員派駐到意大利的Pininfarina公司，同他們的設計人員朝夕相處，共同的工作。在這個工作合作過程中，本身對于我們年輕的華晨的工程技術人員是學習的機會。通過第一個項目，像M1到M2項目的完成，華晨也培養了自己非常有戰斗力，知識面非常扎實的一個團隊。在后續眾多的華晨的產品設計開發中，都是由這些人員作為骨干擔負起了研發的重要任務。在這個基礎上，Pininfarina和華晨這樣的合作來講，是不斷的往上上升它的合作領域的。現在就項目而言，我們從產品的設計一直到汽車文化的塑造等更深的、更高的領域不斷的進行合作。

      每個項目的合作來講，通過項目的合作，對于中方設計人員來講，其技術是不斷提升的，同時也是雙方企業的文化，設計文化的不斷融合，相互從中取得收益。不斷從產品的設計把握出一個設計脈絡，越來越深的融合成為華晨高品質的自主品牌的文化。

     

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 華晨公司擁有先天極強的優勢，作為自主品牌，它從高端車型入手，一直秉承三高的經營原則和理念，一步一步的扎實的塑造高品質華晨自主品牌的工作。現在已經有越來越多的成效擺在大家面前。

闡釋四大概念——正擬向開發、抄襲和模仿

記者：請給我們解釋四個概念——正向開發、逆向開發、抄襲和模仿。

Lowie：舉個例子，比方什么叫抄襲，你看到有一個杯子，你也做一模一樣的杯子，因為抄襲一個杯子非常容易，但是抄襲這個杯子只是抄襲這個杯子物體本身，但是你沒有抄襲到它為什么設計成這樣的杯子和為什么用這樣的材料。像逆向開發設計實際上它就是一個知其然，不知其所以然的情況，華晨所做的正向開發是根據自己的需求，根據自己的市場研究、產品的定位，知其然、我也知其所以然的正向開發的過程。因為你在做逆向開發的時候，你可能是走了一個捷徑，但是你并不知道這個產品是服務什么樣的產品戰略，服務于什么樣的市場戰略，僥幸一次能夠成功，但是不能成為一個成功的真正的路子，相反來講，唯一的支持你長期的可能得到不斷的向前發展的成功的路子，像華晨這樣以自我為出發點，正向的設計。當然，有的時候的一種僥幸可能會誤導人們的判斷，但隨著時間的推移會真正了解到什么樣是成功的。

      我們大家都知道人的第一面的相識，第一面的印象非常重要，我第一看到你的印象你是一個抄襲他人作品的企業，你的品牌是抄襲他人的品牌，這個印象會很深刻地烙在我的記憶里，在很長時間里做逆向抄襲的這種企業來講，它都會受到市場、消費者對它疑問的困擾。就像我們講“一失足成千古恨。”

      另外有一個剛才您提出的很有建設性的問題，抄襲和借鑒有很大的區別。借鑒是在了解的基礎上發揮歸納總結，然后形成我自有的東西。所有的汽車產品，所有的廠商都在相互借鑒，它的優點是什么，怎么移植到我的產品上，這跟抄襲是截然不同的概念。

澄清破產傳聞目前一切運作正常

記者：Pininfarina有沒有考慮跟中國的企業進行合資類合作。

Lowie：Pininfarina公司是一家從事汽車工程設計、研發，包括貼牌生產的企業，但是它并不是一個汽車生產公司，所以它對于華晨來講，華晨是一家根植于中國的汽車生產公司，Pininfarina是提供為華晨及其汽車行業提供設計服務的一家公司，而不是平等的汽車企業。所以，之間的合作主要是在產品研發方面的深度合作，但不是在汽車生產方面的合作。

      舉個例子來講，Pininfarina同法拉利公司有超過52年的合作歷史，所有的法拉利都是經Pininfarina公司設計，并且有一些車型是在它的生產基地進行生產，直接的發到受商。并不影響法拉利同Pininfarina公司的長期合作，盡管他們沒有形成茶葉的合資企業也好，因為各自的獨立并不影響作為汽車設計公司，服務公司長期合作。

記者：前段時間，Pininfarina公司已經傳出了破產重組的傳聞，傳聞說合同期內項目做完以后，未來不會再接項目了，是否屬實？

Lowie：首先第一點，您聽到的消息并不屬實，確切的說是由于受全球經濟的影響，及其銷量的下滑，造成了生產公司方面的虧損。在Pininfarina公司最新的一次董事會，經過董事會選舉的商談和確定，已經確定了它的債轉股的完整形式。大家對債轉股這種形式都非常了解，無論一期二期都出現過這種債轉股，現在它的財務狀況是穩定的，同時它的現金流狀況也是穩定的。剛才您講到的所謂有些項目不能接收，實際上它完整的概念是平法的設計和工程一直是盈利的，而且是正常經營的，而且經營業績非常理想的。你所講的是生產環節，因為2010年要投放一個批量生產，現在所有的精力在生產環節的精力在完成電動規模生產上，在電動規模生產之前不再接轉包貼牌生產。因為您可能也知道所有的汽車廠家都在削減生產量，我們的客戶也不例外。

      此外，我們的很多生產項目也沒有暫停，像福特的項目，沃爾沃的項目都按合同生產，但是現在像三菱的項目是停產了。這個不是因為我們的原因，是由于整車廠的原因，整車廠原來委托平法生產，訂單減少，所以，它停止代工協議。

      作為Pininfarina公司的造型總監，我還是再次向您強調我們設計公司是穩定的，且運營良好的，它對中國汽車對它的合作伙伴華晨的承諾是不變的，它會一直致力于，而且不會停頓為華晨，我們的合作伙伴提供更多的更好的新的汽車產品來服務于中國消費者。